京葉線「通勤快速廃止」←なぜ県知事ブチギレて爆破予告が起きるほどの大騒動になったのか、県民の俺が解説するぞ！

で？

楽しそう

バカの畳はもういいよ

畳は悪い鉄オタだ

何の解決策も出せないバカな県知事と市長

県知事が爆破予告したの？

面白そう続けろ

答えは簡単
お漏らしが後を絶たなかったからである！

まず、もともと東京と千葉を結ぶJRは総武本線1本しかなかった
総武本線は千葉駅で銚子方面、成田線（成田空港・鹿島神宮方面）、外房線（太平洋側を南下し上総一ノ宮方面）、内房線（東京湾沿いに南下し君津方面）の房総半島各方面に分岐する路線網になっているんだ
そのため容量がひっ迫していて、1980年代に千葉駅まで複線化したものの、それでも混雑率がひどく
東京湾沿いの埋め立て地を突っ切る京葉線が平成時代に開業したのです

>>10
なおこの間に総武本線のバイパスとして営団地下鉄（現在の東京メトロ）東西線も建設されていますが
沿線人口が爆増した結果、現在のような総武本線よりも混雑する路線になってしまいました

>>12
そう
基本的に都心に近い側がまず人口が集中し、その後段々と遠い側へとベッドタウンは広がっていくの
昭和後半くらいにもなると、千葉市の先の市原市（中心駅は五井）までベッドタウン化した
五井から東京が通勤快速でちょうど1時間くらい

これ、神奈川県民に分かりやすく言えば東海道線平塚駅みたいなポジションね
平塚～東京駅が1時間の限界で、平塚越えると住宅密集地から一転して、農地や自然が主体で古い集落が点在する地方都市の風景になるでしょ
外房方面だと千葉市の一番外れの土気駅がそういう限界で、このあたりはラッシュの混雑がめちゃくちゃ激しい
なぜなら京葉線通勤快速以外に手段がないから

長くなりそうだな
ポップコーン取ってくるわ

今のところ予想した程度の内容しか返ってきてないな

それ以前は総武本線しか線路がなかったので、東京駅始発で千葉駅より先まで走る長距離列車は内陸側で遠回りの総武本線経由だった
だが京葉線開業により、京葉線経由というバイパス路線が実現し、時間短縮ができたことに加え
市原や船橋や習志野（駅は津田沼）といった途中の街も全部スルー出来ることで、遠近分離が実現し
千葉市以遠の沿線住民に大きなメリットとなった

畳の話はもう飽きた

京成千葉線がクソ役立たずなのもアレだな
何故か京成本線ではなく新京成線に直通して松戸行っちゃうし…

必死16位のやつは暇そうでいいな
俺は今職場から帰ってきたところたよ

つうか特急民は特急民だし通勤快速民は通勤快速民だし各停民は各停民じゃん？

>>19
だから遠近分離として機能していた
それが各停のみの平行ダイヤになったらどうなるか

通勤の+20分を軽視しすぎだよな